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介绍：液压缓冲六角螺母防震器器实施方式,以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。实施例1在图2所示的实施例中，本实用新型的可调式液压缓冲器，包括一个两端开通的外缸体1，在外缸体1的后段内设有转动配合的内缸体2，外缸体1的结构如图3所示，其后端的内侧面上设有收口的台阶11，并形成一个定位孔12，以便对内缸体2进行支承限

液压缓冲六角螺母防震器器实施方式

　　以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。实施例1 在图2所示的实施例中，本实用新型的可调式液压缓冲器，包括一个两 端开通的外缸体1，在外缸体1的后段内设有转动配合的内缸体2，外缸体1的结构如图3 所示，其后端的内侧面上设有收口的台阶11，并形成一个定位孔12，以便对内缸体2进行支 承限位。如图2、图5所示，内缸体2采用分体结构，包括一个管状的钢质内缸套21以及镶 嵌在内缸套21后端的封盖22，封盖22采用黄铜制成，其包括嵌入内缸套21内的配合部分 220以及与外缸体1后端的定位孔12转动配合的定位轴颈222，在配合部分220与定位轴 颈222之间设有轴环228，轴环228 —侧的轴肩对封盖的配合部分220在内缸套21内的嵌 入深度进行限位，其另一侧轴肩限位在外缸体1后端台阶11的端面上，从而使内缸体2在 轴向上可靠支承限位。由于封盖的定位轴颈222与外缸体后端台阶上的定位孔12为转动配合，以实现外缸体1和内缸体2之间径向的定位，因此，内缸套21的外侧面和外缸体1的 内侧面在靠近封盖22的后段可分别设置退刀槽32，既方便内、外缸体中间段的配合面的加 工，又可在确保内、外缸体之间配合精度的前提下，减少内、外缸体配合面的磨削加工量，降 低加工成本。此外，在封盖配合部分220的端面上设置与封盖22同轴的环形扩张油槽221， 使封盖22的配合部分220呈圆筒形，为使配合部分220在受到油压时有足够的弹性变形， 其厚度一般可取Imm 2. 5mm，其高度一般可取2. 5mm 5mm，具体可根据可调式液压缓冲 器的规格大小确定，内缸体直径较大时可取上限值，反之则可取下限值。定位轴颈222的 外侧面上设置环形的限位槽223，同时在外缸体的台阶11上对应限位槽223的位置径向地 设置卡位在限位槽223内的限位螺钉224，从而可防止内缸体2的轴向窜动。而定位轴颈 222外侧面的根部则设置密封槽，并在密封槽内设置密封圈，以便对外缸体1的后端进行密 封。另外，在封盖22内侧端面的中心轴向地设置带锥度的注油孔225，注油孔225的锥度贬滨系列油压缓冲器为 15°，其小端朝内，注油孔225内设减震器有钢珠226，钢珠226被卡在注油孔225的大端，注油孔 225的大端后侧设有同轴的螺纹孔，螺纹孔内设有紧压钢珠226的紧定螺钉227，从而在注 油孔225上形成一个单向阀结构。进一步地，在封盖的定位轴颈222的后端面上设有调节 座10，调节座10由大、小两段台阶状柱体构成，其大段柱体的直径与外缸体1后端的直径相 同，小段柱体位于外缸体1的定位孔12内并与其转动配合，在调节座10的外端面上设置沉 头螺钉，并通过封盖上注油孔225大端的螺纹孔使调节座10和封盖22固定连接。为避免 调节座10和封盖22之间出现相对转动，如图6所示，在封盖的定位轴颈222端面开设径向 且两端开通的限位凹槽229，同时，如图9所示，在调节座10小段柱体端面设置径向的限位 筋101，限位筋101深入限位凹槽229内。 此外，如图2所示，在内缸体2的前端设置与其配合的活塞4，从而构成一个储油腔 体5，活塞4包括与内缸套21滑动配合的活塞头42以及与活塞头42连接并伸出外缸体1 外的活塞杆41，活塞杆41的前端设有一个可更换的防撞帽45，活塞杆41上与活塞头42相 连接的后端是一体的连接段411，从而在与连接段411相接处形成一个肩部412，活塞头42 呈杯体形，其中心设有通孔并套设在活塞杆的连接段411上，在活塞头42的前端面与活塞 杆41的肩部412之间留有缝隙，上述缝隙可根据缓冲器的规格大小选取，一般在0. 3mm 2mm之间，同时，在连接段411与活塞头42的中心通孔配合的外侧面上设有由退刀槽构成的 回油槽413，从而使位于活塞头42两侧的腔体相连通，当然，所述回油槽413也可由设于连 接段411外侧面上或活塞头42的中心通孔上的轴向通槽构成。此外，在连接段411的尾端 还枢接有蝶形的弹簧座43，为便于加工，弹簧座43可采用图10所示的四爪结构，弹簧座43 的边沿与活塞头42的端面贴合，其中间的突起部朝活塞杆41的后端，并在突起部断路器缓冲器的外侧安 装卡环44，相油压缓冲器可以用在悬挂上吗对应地，在活塞杆41的连接段411上设置安装卡环44的轴颈，卡环44为一个 黄铜制成的封闭圆环，并采用工装夹具将其挤压成等边三角形，其三条边嵌入到连接段411 的轴颈内，从而对弹簧座43可靠地卡位。为实现活塞4的复位，在内缸体2内安装复位弹 簧9，复位弹簧9采用压簧，其一端紧贴蝶形弹簧座43的边沿，另一端紧贴封盖22的内侧端 另外，如图2所示，在外缸体1前端镶嵌有前盖13，并在前盖13与活塞杆41配合 的通孔上设置密封圈，从而在外缸体1与内缸体2以及活塞4之间构成一个回油腔体6，前 盖13的外侧面上设有环形的装配槽，外缸体1的前端用缩口工艺进行缩口并卡位在装配槽内，从而与前盖13固定连接。而在前盖13的内侧设置与外缸体1内侧面滑动配合的骨架 形导正体14，导正体14的中心设有与活塞杆41滑动配合的导正孔142，导正体14的前端 与前盖13贴合，后端与活塞头42贴合，从而对活塞4的复位进行限位，并在导正体14后端 的边沿设置过油缺口 141，同时在导正体14的中间段与外缸体1内侧面之间的空腔处设置 采用蓄压海绵制成的弹性蓄压体3。此外，在导正体14靠近前盖13 —端的外侧面和内侧面 上分别设置密封圈，以确保外缸体1前端的密封效果。为了实现调节阻尼大小的目的，如图2所示，在内缸体2与外缸体1之间设有节流 油路8，所述节流油路8包括设置在内缸套21外侧面圆周方向的4条节流槽81以及设置 在外缸体1的内侧面上轴向的液流槽83，所述节流槽81呈轴向等间距排列，节流槽81的 横截面为矩形，如图8a所示，节流槽81的起点到终点所对应的圆心角为270°，其展平后 的形状为图7所示的等腰三角形，从而使节流槽横截面的宽度从起点到终点由宽到窄成线 性递减，进而实现节流槽横截面的面积从起点到终点的线性递减，同时在节流槽81的起点 处设置径向的节流孔82。而设于外缸体1的内侧面上轴向的长条形液流槽83与节流槽81 相互交叉重叠，并且与外缸体1内的回油腔体6相连通，如图4所示，液流槽83的宽度对应 的圆心角为45°。由于内缸套21上有一段对应圆心角90°的区域没有设置节流槽81，因 此，当液流槽83与节流槽81重叠时，节流油路开通，储油腔体5通过节流孔82、节流槽81、 液流槽83与回油腔体6联通，而当转动内缸体2使液流槽83位于内缸套21上没有节流槽 81的区域时，节流槽81被外缸体1的内侧壁封闭，从而使节流油路8断开。当液流槽83位 于节流槽81的起点和终点之间的区域时，液流槽83上靠近起点一侧边的位置所确定的节 流槽81的横截面即构成节流油路8的液流截面。当内缸体2转动时，液流槽83上靠近起 点一侧边的位置所确定的节流油路8的液流截面的大小即产生线性变化。进一步地，如图1所示，在外缸体1的外侧面上设置螺纹以及两个安装螺母31，以 方便本实用新型的安装和使用。本实用新型在使用时，须先在储油腔体5和回油腔体6内注满液态油，具体可使用 液压油或硅油等。首先先卸下调节座10，然后拧下注油孔225上的紧定螺钉227并倒出钢 珠226，此时即可通过注油孔225向内缸体2内的储油腔体5内注油，同时，液态油通过节流 油路8进入到回油腔体6内，等注满液态油后，用钢珠226堵塞注油孔225并拧紧紧定螺钉 227，使注油孔225密封，再装回调节座10。本实用新型在使用时的安装方式如图1所示，先 在安装处的板件33上开设安装孔，然后将可调式液压缓冲器穿过安装孔，并在板件33的两 侧分别用安装螺母31固定即可。当活塞杆41前端的防撞帽45受到撞击压力时，活塞杆41首先通过连接段411带 动弹簧座43 —起后移，同时对复位弹簧9进行压缩，并逐步消除活塞杆41的肩部412与活 塞头42的前端面之间的缝隙，当活塞杆的肩部412紧贴活塞头42的前端面时，两者之间形 成密封，而此时活塞头42的后端面与弹簧座43的边沿之间则产生相应的缝隙，活塞杆41 推动活塞头42以及弹簧座43 —起向后滑动，从而使储油腔体5变小，而回油腔体6变大， 储油腔体5内的液态油在活塞头42的推挤下，通过节流油路8进入外缸体1的回油腔体6 内，由于节流油路8的液流截面较小，因而液态油在流过时会产生较大的阻尼，从而降低活 塞4的滑动速度，达到缓冲的效果。内缸体2内高压液态油同时进入封盖22的扩张油槽 221内，并使封盖22上与内缸套21配合的圆筒形配合部分220向外扩张变形，从而抵消内缸套21的扩张变形量，以保持封盖22与内缸套21之间的过盈配合，避免两者之间产生松 动。由于活塞杆41逐步深入外缸体1内部，因而整个外缸体1内的储油空间减小，此时，蓄 压海绵受油压的作用而压缩，进入回油腔体6的液态油一方面可通过导正体14上的过油缺 口 141进入内缸套2内位于活塞头42前端的空腔内，另一部分液态油则进入蓄压海绵压缩 后产生的空腔内。当防撞帽45上的压力撤销时，内缸体2内的复位弹簧9首先通过弹簧座 43推动活塞杆41前移，并逐步消除弹簧座43的边沿与活塞头42的后端面之间的缝隙，同 时，在活塞杆的肩部412与活塞头42的前端面之间重新生成缝隙，当弹簧座43的边沿贴紧 活塞头42的后端面时，复位弹簧9通过弹簧座43推动活塞杆41和活塞头42 —起前移复 位，此时回油腔体6内的液态油一方面通过节流油路8重新流回储油腔体5内，同时通过活 塞杆的肩部412与活塞头42的前端面之间的缝隙以及连接段411上的回油槽413流回到 储油腔体5内，蓄压海绵则恢复原形，从而使活塞4快速复位。通过转动调节座10，从而使 内缸体2转动以改变节流油路8的液流截面大小，即可改变液态油通过节流油路8时的阻 尼大小，由于节流油路8的液流截面是线性变化的，因而可线性调节阻尼的大小，进而达到 无级改变缓冲效果的目的。 实施例2，本实施例中的可调式液压缓冲器与实施例1相比主要是在节流槽81的 形状和结构方面有所不同，其余结构和实施例1相同，其中节流槽81的横截面同样为矩形， 而除了节流槽81的宽度从起点到终点由宽到窄成线性递减以外，节流槽的深度从起点到 终点同样由深到浅成线性递减(具体参见图8b)，从而可增大节流油路8的液流截面的变化 量，进而增大可调式液压缓冲器的调节范围。当然节流槽81也可只在截面的深度上做线性 递减，以方便节流槽的加工。