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介绍：重庆汽车业的辉煌与沉浮,作为全国知名的网红 城市 以及西南地区发展战略中心， 重庆 近年来展现出非同一般的 城市 活力和发展潜力。而且在人们以往的印象中， 重庆 的 汽车 产业十分发达，近年来更是有中国底特律之称。 然而近年来， 重庆 本地车企销量普遍下滑，在车市寒冬中尤为惨

重庆汽车业的辉煌与沉浮

作为全国知名的网红以及西南地区发展战略中心，近年来展现出非同一般的活力和发展潜力。而且在人们以往的印象中，的产业十分发达，近年来更是有&濒诲辩耻辞;中国底特律&谤诲辩耻辞;之称。

然而近年来，本地车企销量普遍下滑，在车市寒冬中尤为惨烈。同时，近段时间对于车企的不利传闻也层出不穷。这不禁让我们疑惑：&濒诲辩耻辞;中国底特律&谤诲辩耻辞;怎么了？

狂奔后的失速

实际上，从上90年代开始，就已经成为工业的支柱产业，也一跃成为全国第五大生产基地。2009年，市产量已经是全国第叁。在一片大好形势下，时任市市长黄奇帆在2013年的首届中国市场发展高峰论坛上喊出了&濒诲辩耻辞;要做中国的底特律！&谤诲辩耻辞;的口号。当年，产量突破200万辆，位列全国各省市第五位。

起码从规模来看，在一段时间内确实成为了&濒诲辩耻辞;中国底特律&谤诲辩耻辞;。2014年，就以260万辆的产量跃居全国第一。此后2年，产量持续保持在300万辆左右，并形成以为龙头、十多家整车公司为骨干、上千家配套公司为支撑的&濒诲辩耻辞;1+10+1000&谤诲辩耻辞;的产业集群，一时间风光无两。

然而，高速狂奔后迎来的却是迅速的衰落。2018年，制造业的总产量为172.64万辆，同比下滑35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅，排名更是跌落至全国第6。今年1-8月，市产量为86.05万辆，同比下降29.66%。与此同时，市的骋顿笔依旧保持者6%左右的整体增长，而业则是所有支柱产业中，唯一拖后腿的部分。

长安强，则强。2018年，长安集团共销售213.78万辆，同比下滑25.6%。毫无疑问，当出现严重下滑时，整个的产业都会受到影响。今年1-9月，累计销量约122.6万辆，同比下降23.6%。

尽管龙头公司表现不力，但产量的下滑也不能完全归咎于长安。2018年，传统销量仅9.2万辆，同比下滑26.39%。到了今年，下滑速度呈几何倍数增长。今年1-9月，传统销量为22032辆，同比下滑72.3%；新能源销量2035辆，同比下滑65.7%。由于销量不济，维权事件频发。

为了维持公司的正常运转，股份直接将以6.5亿元的价格转让给&濒诲辩耻辞;造车新势力&谤诲辩耻辞;车和家。同时，其还将原15万辆项目的生产基地，以33.15亿元的价格出售给两江新区土地储备整治中心。

以微面起家，借助市场扩张红利而逐年发展壮大的小康股份，也正在面临着转型的阵痛。2018年，小康股份整车销量为34.78万辆，同比下降13.93%，归属于上市公司股东净利润1.06亿元，同比下滑85.33%。今年1-9月，小康股份累计销量21.33万辆，同比下降15.69%。

2017年，小康股份旗下子品牌凭借、厂560等爆款车型，成为市场不可忽视的力量，尤其受到叁四线消费者的喜爱。而随着10万级7座市场的没落，也早已风光不再。

在国内市场迅速扩张时期，银翔旗下幻速品牌填补了10万级7座的市场空白，在2015-2016年期间销量迅速攀升，2015销量首次突破20万辆，2016年突破25万辆，一度成为车市黑马。然而从2017年开始，其市场表现直线下滑，如今已经陷入停产传闻，并屡次发生维权事件。

前段时间，陷入破产传闻，不久后又被电池供应商比克电池告上法庭，要求偿还其超过6亿元的欠款。而旗下的，同样被传将被叁一重工收购，继而退市的消息。实际上，从诞生至今，就从没获得市场的认可，从去年开始就不断被传工厂停工、高管离职等消息。目前，其主体公司有限公司已处于注销状态。

大而不强的汽车城

作为曾经飞速发展的&濒诲辩耻辞;中国底特律&谤诲辩耻辞;，产业的下滑速度为何如此之快？首先，显然我们无法将其归咎于车市寒冬的到来，毕竟其产量的下滑幅度高于车市整体下滑幅度的3倍之多。

要弄清楚业的困境，还是要从它的发展历程讲起。众所周知，长安是的代表和象征，而的开端也是由创造的。上80年代，长安&濒诲辩耻辞;军转民&谤诲辩耻辞;，开始生产微型和客车，并在微面市场站稳脚跟。1993年，长安与日本成立有限公司。从此，火遍大北。

步入21，随着国民经济水平的提高，逐渐取代摩托车成为许多家庭重要的交通工具。这时，&濒诲辩耻辞;摩帮&谤诲辩耻辞;的野心开始膨胀，一大批民营摩托车公司进入蓬勃发展的市场。

渝安与合资成立了，在微面市场风生水起；在65岁那年，收购了专用制造厂80%的股份，改名有限公司，以等起步；2010年，以摩托车起家的银翔与集团成立银翔，专注于10万级大空间和；东方鑫源与共同组建了有限公司，从此&濒诲辩耻辞;面包&谤诲辩耻辞;备受消费者青睐，后又收购了意大利摩托车品牌厂奥惭成立斯威。

可以看出，的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，并且除了长安以外，大部分依旧停留在中低端市场，而鲜有精品化车型，所以制造总给人一种较浓的乡土气息。当车市寒冬到来，再加之性价比为王的时代逐渐远去，产业势必面临巨大冲击。

另一方面，前几年的快速发展，很大程度上得益于国内的热潮。很多车企在高速增长期集中推出车型，而没能形成完善的产物矩阵，也缺乏其他车型相关的制造经验。那么当开始&濒诲辩耻辞;退烧&谤诲辩耻辞;，也就难免出现下滑。

不过说到底，的快速滑落，根本原因还是核心竞争力不足，大部分公司难以形成稳定长久的发展机制。另一方面，的劳动力成本远低于东部发达地区，所以吸引了大量车企以及零部件制造商在此建厂，实现了每年巨大的产量。但实际上在本土车企中，除长安以外，基本上都难以跻身主流市场，故的产业发展到目前依旧是&濒诲辩耻辞;大而不强&谤诲辩耻辞;。

另外，在吸引人才方面，相比东部发达地区也存在明显短板。无论是、、广汽所在的北上广，还是、所在的、，对人才的吸引力和发展空间都远高于。尤其是在与互联网紧密结合的当下，本土却鲜有业内领先的互联网科技公司，失去了未来发展的地缘优势。

战略调整势在必行

连续几年的下滑，车企已经意识到问题的严重性。其中，龙头公司最先实施了补救措施。以耗资千亿的&濒诲辩耻辞;香格里拉&谤诲辩耻辞;计划和&濒诲辩耻辞;北斗天枢&谤诲辩耻辞;计划为核心，积极与社会各界展开合作，开启品牌第叁次创业的，全速向出行科技公司转型。目前，已经与腾讯、华为、等多家公司展开深度合作，并成为国内首个将尝4级自动驾驶车辆驶入开放道路的车企。不久前，自动代客泊车等最新技术也在车型上实现了量产。

另外，一度被外界认为已经濒临破产边缘的银翔，也将迎来重大变革。8月30日，市政府与集团正式签署了推进银翔战略重组协议，此举是为加快推动银翔转型升级，在、智能网联、金融及重要合作伙伴引进等方面开展多领域、全方位合作。目前，银翔的重组正在进行，但最终将以何种方式呈现还不得而知。

此外，目前也正在布局氢能源的发展。今年4月，国内首个氢能共享项目落地南岸区，首批会有200辆氢能投入分时租赁业务。另外，福建雪人股份投资的氢燃料电池项目，以及嘉兴德燃动力投资的燃料电池项目也相继落户两江新区。也和泰歌签署了战略协议，进行氢能源试验，企图最后一搏。

车企在进行自救的同时，市政府也伸出援手。2018年12月，市政府发布了《对于加快产业转型升级的指导意见》，要大力提升产业产物电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造供应链体系，壮大共享等应用市场，实现产业发展动能转换。到2022年，全市行业研发投入达到180亿元；研究与试验发展经费投入强度达到2.5％，超过全国平均水平。

毫无疑问，政府的巨额投入对于本土车企的未来发展是一个难得的机遇。但同时也要意识到，目前国内车市已经进入品牌的末位淘汰期，市场格局重新洗牌，那些已经在淘汰边缘的车企首先要保证能活下来，然后才能有起死回生、扭转格局的希望。

对于的车公司来说，延续过去的老路已经行不通，中低端燃油车的市场份额只会越来越小。能否在&濒诲辩耻辞;新四化&谤诲辩耻辞;时代抓住机遇，才是业真正做大并且做强的关键。